材質(zhì)304SUS
質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)ISO9001
表面處理酸洗
產(chǎn)地常州
執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)YB/T4001.1-2007
鋼格板的安裝一般有三種，焊接固定：鋼格板的四周須焊接4個(gè)點(diǎn)，如承載重物的話，須多焊接幾個(gè)焊點(diǎn)。大的缺點(diǎn)就是焊接處容易生銹，時(shí)間長(zhǎng)了很難保證焊接處不會(huì)松動(dòng)；鋼格板安裝夾安裝：一般適用于機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)地，方便拆卸，但在安裝過(guò)程中切不可馬虎大意，確保安裝安全；扁鋼鑲嵌：適用于道路溝蓋，把鋼格板鑲嵌在溝渠中時(shí)方便，也省去了焊接及安裝接，但此鋼格板溝蓋極易被盜、翹腳并出現(xiàn)踩翻現(xiàn)象。造成不必要的事故。
原因主要就是這些：一是鋼格板的平臺(tái)、走道設(shè)計(jì)不符合要求，鋼格板溝蓋板搭接在槽鋼鋼梁上的邊緣過(guò)小，人走在上面很容易造成鋼格板的滑落，設(shè)計(jì)嚴(yán)重不符合要求。二是，插接鋼格板的安裝存在著錯(cuò)誤，平臺(tái)、走道的焊點(diǎn)不牢固，極易造成鋼格板的踩翻。三是，施工管理層的失誤，現(xiàn)場(chǎng)檢查和工序交接驗(yàn)收存在著問(wèn)題，施工過(guò)程安全管理存在嚴(yán)重的過(guò)失，那么任何人在這個(gè)鋼格板通道上走都有可能掉下去。
以上原因可以看出，鋼格板的事故是必須注意，出現(xiàn)事跟管理失誤有很大的關(guān)系，在此，希望廣大鋼格板客戶在購(gòu)買(mǎi)和安裝時(shí)，一定要選產(chǎn)品質(zhì)量信譽(yù)好的廠家訂購(gòu)。
陜西鋼格柵板用什么樣的防腐工藝？陜西鋼格柵板所使用的是什么樣的環(huán)境？對(duì)防腐工藝有什么要求？
陜西的環(huán)境屬于典型的北方氣候，適合使用鍍鋅鋼格柵板。
陜西鋼格柵板生產(chǎn)出來(lái)以后，要進(jìn)行防銹處理。有熱鍍鋅（熱浸鍍鋅）和電鍍鋅（冷鍍鋅）2種。鍍鋅格柵板標(biāo)準(zhǔn)為：GB/T 13912-2002 鋼鐵制件熱鍍鋅技術(shù)要求及實(shí)驗(yàn)方法；冷鍍鋅是國(guó)家不提倡的，原因它污染大。
鋼格柵板的制作方式：有機(jī)器壓焊和手工制作兩種.機(jī)器壓焊使用高壓電阻壓焊機(jī),機(jī)械手自動(dòng)將橫桿橫放在均勻排列的扁鋼上,通過(guò)強(qiáng)大的電焊功率和液壓力將橫桿壓焊入扁鋼內(nèi),從而可以得到焊點(diǎn)堅(jiān)固,穩(wěn)定性和強(qiáng)度極高的高品質(zhì)格柵板.手工制作的格柵板是先在扁鋼上沖孔,然后將橫桿放入孔中點(diǎn)焊,橫桿與扁鋼會(huì)存在空隙,而且不可能每個(gè)接觸點(diǎn)都進(jìn)行焊接,因此焊接不牢固,強(qiáng)度有所降低.
陜西省地大物博，一般依據(jù)行政區(qū)劃界限進(jìn)行劃分。關(guān)中：寶雞、咸陽(yáng)、渭南、楊凌、銅川、。陜南：漢中、安康、商洛。陜北：榆林、延安。鋼格柵板在冶金、礦山、石油、電力與工業(yè)領(lǐng)域以及一些民用領(lǐng)域中，陜西鋼格柵板作為一種新型建材正得到日益廣泛的應(yīng)用。
鋼格柵板在出售的時(shí)候一般按照面積計(jì)算，這樣是為了在結(jié)算時(shí)利于計(jì)算，并且能夠更直觀的計(jì)算出所采購(gòu)的鋼格柵板數(shù)量。
鍍鋅格柵板
鋼格柵板在實(shí)際安裝中經(jīng)常遇到需要掏孔、挖角、挖圓、扇形、圓形等等情況，這類鋼格柵板我們統(tǒng)稱為異型鋼格柵板。那么我們針對(duì)這類的鋼格柵板要如何計(jì)算面積吶？是按照在學(xué)校老師告訴我們的計(jì)算方式么？
針對(duì)平整尺寸的鋼格柵板，我們只要直接計(jì)算出面積就好了。
鋼格柵板長(zhǎng)度鋼格柵板寬度=鋼格柵板面積
異型鋼格柵板由于特殊性，我們需要計(jì)算的是！大！面！積！
這個(gè)怎么理解吶？就是大外形尺寸的面積。這是因?yàn)楫愋偷匿摳駯虐逶谶M(jìn)行生產(chǎn)的時(shí)候需要按照大外形尺寸進(jìn)行生產(chǎn)，然后在制定的位置進(jìn)行開(kāi)孔和切角等作業(yè)。
鍍鋅格柵板
不過(guò)，在計(jì)算異型塊面積的時(shí)候廠家也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)判定，如果需要挖孔的面積非常大的話，廠家也會(huì)酌情考慮按照實(shí)際面積計(jì)算的。
鋼格板在都市軌道交通中表演著不小的作用,都市軌道交通作為一種現(xiàn)代化的交通運(yùn)送體系以其運(yùn)載量大、快捷、環(huán)保、準(zhǔn)點(diǎn)、容易等顯然特色已獲患了社會(huì)眾人的認(rèn)可,一條線路的落址建成對(duì)周邊各類經(jīng)濟(jì)體系擁有壯實(shí)的拉舉作用.
軌道區(qū)間是指連接兩個(gè)車(chē)站之間的軌行通道,在尋常意義上分為地上區(qū)間、地下區(qū)間、高架區(qū)間.地上區(qū)間職員分布相對(duì)容易,發(fā)生首要情況可由列車(chē)員在安好的條件下停車(chē)后找開(kāi)車(chē)門(mén)將乘客分布至地上安好地區(qū).
當(dāng)列車(chē)在地下區(qū)間純正內(nèi)發(fā)生火警時(shí),按正常順次應(yīng)將列車(chē)開(kāi)進(jìn)車(chē)站分布乘客以及張開(kāi)滅火救濟(jì),但不克不足清除火警后列車(chē)不能駛向車(chē)站而拖延在地下區(qū)間純正內(nèi)的情況,在這類情況下,列車(chē)員找開(kāi)安好分布門(mén),乘客下到分布平臺(tái)行至兩條單線區(qū)間純正之間的聯(lián)系通道,到達(dá)相對(duì)安好的另一個(gè)純正熟行至車(chē)站到達(dá)地上.
列車(chē)在高架區(qū)間發(fā)生火警且不能行駛至車(chē)站實(shí)行分布時(shí),地鐵制式高架區(qū)間分布方式有:一是可依靠列車(chē)內(nèi)配置的緩降安裝實(shí)行分布;二是可將另一列安好的列車(chē)行駛至發(fā)生火警的列車(chē)處,完畢兩車(chē)對(duì)接,找開(kāi)車(chē)門(mén)始末安好跳板將職員轉(zhuǎn)移至安好列車(chē)實(shí)行分布;三是可將職員分布至地鐵軌道道床上,以軌道道床作為首要分布通道實(shí)行分布.
始末近年來(lái)支隊(duì)與軌道交通創(chuàng)立單位、設(shè)計(jì)單位的美滿,探討設(shè)計(jì)出兼有檢驗(yàn)、電纜橋架、首要分布用的多功效平臺(tái),首要分布平臺(tái)以工字鋼梁為底子,鋼梁上敷設(shè)尋常鋼格板作為行走面,規(guī)范單線雙線之間的間隙為3.7米,首要分布平臺(tái)寬度為2.5米,在分布時(shí)共同伸縮樓梯實(shí)行分布,此項(xiàng)技倆的應(yīng)用大大扶助了跨座式單線交通的安好分布才調(diào),就向在空中架設(shè)了一條人命通道,此刻此項(xiàng)技倆的已在軌道交通三號(hào)線應(yīng)用.
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